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冷油器介紹工作原理等

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作者來源:冷油器      發布時間: 2016-06-09 12:09
導讀: 冷油器是電力系統中汽輪機配套使用的透平油冷卻設備,冷油器為光管表面式,采用循環水作為介質實現熱交換,從而保證軸承入口油溫達到規定值,确保機組正常運行。

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冷油器概述

冷油器主要部件有上下水室,殼體管系及充油管路構成,殼體上接有進出水管,進出油管,排水管,排油管,排氣管及溫度表座。 冷卻水流程一般為雙流程,冷油器一般為立式安裝形式,也可卧式安裝(選卧式冷油器)。

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冷油器主要特點

1、采用紫銅管為換熱元件,傳熱系數高,單位長度熱面積大,傳熱量高。 2、結構合理,能在較大溫度變化範圍内保持出油溫度穩定,對溫度突變及震動有良好抗力。 3、裝配結構可靠,确保冷卻水不會進入汽輪機組。 4、翅片光滑無毛刺,無皺折,不易結塵、結垢,流體阻力低。

冷油器選購

選購冷油器應告知冷卻面積,冷卻形式分LY型光管式(常用)和LYC型翅片式,換熱冷卻管一般選紫銅,也可根據用戶需要選不鏽鋼或黃銅作為換熱元件。

冷油器優點

為了汽輪機運行時保證透平油冷卻有足夠的安全愈量,雙聯式冷油器由兩隻相同面積的冷油器和三通閥構成,可一隻工作,一台備用,如因機組油溫高或進水溫度高時冷卻效果差可同時投用,或運行中需清洗檢修冷油器時,可開啟備用冷油器,而不需停機。

冷油器其它相關

冷油器在電廠中的作用

汽輪機發電機組正常運行,由于軸承摩擦而消耗了一部分功,冷油器将轉化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高,如果油溫太高軸承有可能發生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運行,潤滑油溫必須保持一定範圍内,一般要求進入軸承油溫在35-45℃,軸承的排油溫升一般為10~15℃,因而必須将軸承排出來的油冷卻以後才能再循環進入軸承潤滑。助利冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱交換,通過調節冷卻水流量來達到控制潤滑油溫度的目的(同時由于轉子溫度較高,尤為高壓缸進汽側,冷油器軸頸也向外進行熱量傳遞,所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用)。

冷油器串聯和并聯的優缺點

1、冷油器串聯運行的優點有:冷卻效果好,油溫均勻。 2、冷油器串聯運行的缺點:油的壓降大,漏油時無法隔離。 3、冷油器并聯運行的優點:油壓下降小,隔離方便,可在運行中檢修一組。 4、冷油器并聯運行的缺點:冷卻效果差,油溫不均勻。

冷油器換不鏽鋼管的工藝要求

1、新不鏽鋼管的準備:将檢查合格後的不鏽鋼管,按冷油器的尺寸下料,不鏽鋼管要比管闆長出4~5毫米,不鏽鋼管兩端除去毛刺,将脹管部分打磨光滑,在兩端約50毫米處進行回火處理。 2、剔除舊不鏽鋼管:選用專用半圓三角錾子剔除,剔時注意不要損傷管闆,剔光不鏽鋼管,,将舊不鏽鋼管抽出後将管闆管孔清理幹淨,用細砂布打磨光潔,用布擦掉粉塵。 3、穿新管、脹口:管闆和不鏽鋼管都準備好後,可以穿新不鏽鋼管,注意不宜用力過猛、蹩勁,對準自己的孔位裝入,新管兩端外露部分應相等,管闆孔直徑比管徑略大,約0.5毫米,不宜過大或過小。不鏽鋼管穿好後可用脹管器脹口,脹管時力量速度不宜過大或過小,脹管長度應為管闆厚度的2/3,不可大于管闆的厚度,脹完後兩端用沖子翻邊。 4、換不鏽鋼管時要一半一半的換,拆一半換好再拆另一半。 5、換管過後的焊接接頭需要進行 洩漏檢測 或者無損檢測。

冷油器凝結水産生過冷卻的主要原因

1、凝結器汽側積空氣,使蒸汽分壓力下降。從而凝結水溫度降低。 2、運行中凝結器水位過高。淹沒了一些冷卻水管,形成凝結水過冷卻。 3、凝結器冷卻水管排列不佳或布置過密,使凝結水的冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度接近蒸汽飽和溫度,而膜内層緊貼不鏽鋼管外壁,因而接近或等于冷卻水溫,當水膜變厚下垂成水滴時,此水滴溫度是水膜平均溫度,顯然低于飽和溫度,從而産生過冷卻。

冷油器故障分析

冷油器的主要作用為冷卻潤滑油,在汽輪機以及發電機運行過程中,保持其軸承的溫度在正常範圍内。#1、#2以及#5、#6機組主機冷油器均采為上海汽輪機廠制造,在冷油器運行過程中,頻繁出現底部端蓋漏油或者漏水的故障。在實際的檢修過程中,發現了導緻故障頻發的原因,近而提出了相應的技術改造措施,對于冷油器的設計以及運行維護有一定的借鑒意義。

冷油器工作原理

閉式冷卻水通過冷油器的頂部端蓋進入冷油器,然後在冷油器内部細小的管内流動,無數細小的冷卻水管通過分布在冷油器内部的隔闆固定,通過隔闆,冷油器間隔成若幹個小的空間,潤滑油在冷卻水管外以S形流動,這樣布置可以增加有效的換熱面積,提高冷卻效果。在冷油器的底部,形成一個冷卻水室。潤滑油與冷卻水依靠兩隻O型圈(辘管)以及銅床進行分隔與密封。

冷油器故障原因分析

在機組的運行過程中,#1、#2、#5和#6機多次發生冷油器底部端蓋漏水或者漏油的故障,尤其在機組啟動或者停運過程中,故障發生更是頻繁。冷油器的油、水之間的隔離以及油和水的洩漏全部依靠兩隻O型密封圈,如果一旦兩隻O型圈出現破損或者移位,造成間隙改變,必然引起洩漏。因為該O型圈的密封面在左右兩側,而不是傳統的上下兩側,所以一旦發生洩漏,增加法蘭螺栓的緊力并不能減小洩漏量。 經過分析,總結了以下幾個容易引起O型密封圈間隙變化和破損的原因。 1) 機組啟動或者停運過程中,冷油器油側和水側經常發生壓力波動,導緻O型密封圈移動,使其出現洩漏。 2) 機組在安裝時,如果冷油器内部發生偏心安裝,将使O型密封圈的間隙出現異常。在運行中,如果稍微有壓力(油側、水側)波動,就會造成洩漏。 3) 每次檢修過程中,更換O型密封圈時,因為底部端蓋位置狹小,檢修中,造成安裝不便,往往出現O型圈被銅床壓破,近而出現洩漏。每次檢修後,水側發生洩漏的概率要超過油側,更加證明了現行的設計不便于檢修以及保證檢修質量。

冷油器進行技術改造的可行性分析

在冷油器底部端蓋與冷油器中間桶體法蘭結合面之間,增加聚四氟乙烯墊床,保證原來密封面不便的基礎上,再增加兩個密封面。因為聚四氟乙烯材料的可伸縮性能好于銅床,所以滿足依靠法蘭螺栓緊力增大密封性能的要求。該措施的實施難度要遠遠小于其他措施。

冷油器進行技術改造的經濟性分析

1) 每次冷油器發生洩漏,一般要等到機組大、小修過程中開展檢修工作,在帶傷運行的階段,增加了洩漏油、水的清理工作,加大了班組的工作量。 2)冷油器端蓋體積龐大并且檢修空間狹小,所以每次在安裝O型圈時,必須5個人同時工作,這樣每次檢修産生的人工成本相當大。 3)檢修中更換O型密封圈,往往産生很多耗材,增加了檢修費用。 通過以上分析,可以證明冷油器進行技術改造的必要性以及可行性,以及實施改造後,能夠帶來的經濟效益。在改造中,可以采用逐步漸進的方法,利用機組大小修,逐步對于#1、#2、#5和#6機組的冷油器進行改造,改造結束後,勢必能夠帶來相應的經濟效益,節省設備的維護和檢修成本。

冷油器訂貨須知

1)、汽輪機組型号 2)、冷卻油量 3)、油冷卻器冷卻面積 4)、訂購台數

 

 

 

 

 

 

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